Honda Prelude | Πανελλαδική πρεμιέρα
Η λέξη Prelude είναι άμεσα συνυφασμένη με ένα σπορ κουπέ αυτοκίνητο από την ιαπωνική εταιρεία. Ευτυχώς που η Honda δεν ακολουθεί το ρεύμα και δεν μετονομάζει τα SUV της με ονόματα από το ένδοξο παρελθόν! Ακόμα καλύτερα όμως, τα φέρνει και πάλι στη ζωή…
Το Honda Prelude ήρθε ξανά στο προσκήνιο, όπως ακριβώς ήταν, ως ένα όμορφο κουπέ αμάξωμα, βασιζόμενο στην αντίστοιχη γενιά του Civic. Μέσα σ’αυτήν τη θεομηνία των SUV, υπάρχει και η Honda που βγάζει ξανά ένα όνομα κουπέ μοντέλου της μετά απο 25 χρόνια και συνεχίζει να είναι κουπέ. Παρά το ότι δεν είναι της μόδας, παρά το ότι η πλειοψηφία θα πιστεύει πως είναι αχρείαστο. Ένα κουπέ; Αχρείαστο; Όχι, όχι αυτό χρειαζόμαστε. Όχι μόνο εμείς, αλλά και όλες οι εταιρίες που θα μπορούσαν να παραδειγματιστούν από την Honda. Δεν είναι ανάγκη να βγαλεις 20 διαφορετικά SUV στη γκάμα σου, ένα Prelude είναι η όαση μέσα στην έρημο της δημιουργικότητας.
Αρκετά, όμως, με τους υπόλοιπους. Ας μιλήσουμε για το νέο Prelude και για το μοναδικό σύστημα S+ που αυτό φέρνει μαζί του σε όλα τα υβριδικά της Honda. Έτσι, βρεθήκαμε στην πανελλαδική παρουσίαση σε μια μοναδική τοποθεσία. Στην πίστα των Μεγάρων. Όχι επειδή είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά κυρίως γιατί μόνο σε μια πίστα μπορούμε να δούμε τόσο καλά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, χωρίς φόβο. Μαζί με το Prelude, η Honda Θεοχαράκης, ετοίμασε και το ανανεωμένο Civic και διάφορες “ασκήσεις για ζέσταμα” με τα υβριδικά SUV της και το μικρό Jazz. Όλη η γκάμα της Honda δηλαδή.
Το ξεχωριστό θαύμα δεν είναι η αναγέννηση του Prelude, αλλά η γέννηση ενός νέου συστήματος που δεν το συναντάς σε κανένα άλλο υβριδικό αυτοκίνητο. Πρόκειται για το S+. Την ώρα που η Honda μιλά για την απουσία κιβωτίου, ταυτόχρονα βάζει στο παιχνίδι αλλαγές με paddles στο τιμόνι!
Ας γίνω πιο συγκεκριμένος. Στα υβριδικά της Honda δεν υπάρχει CVT κιβώτιο – παρά την ονομασία του e CVT, όταν βγήκαν τα πρώτα eHEV. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κινούμενα μέρη, γρανάζια κλπ ανάμεσα σε κινητήρα και τροχούς, πράγμα που σημαίνει καμιά φθορά και μεγαλύτερη αξιοπιστία. Επίσης σημαίνει ευκολία στις αλλαγές των mode οδήγησης. Υπάρχει ο βενζινοκινητήρας, μεγαλύτερου κυβισμού, ατμοσφαιρικός που λειτουργεί σαν γεννήτρια για τον ηλεκτροκινητήρα. Για την ακρίβεια την μεγαλύτερη ισχύ 184 ίππων τη βγάζει ο ηλεκτροκινητήρας και όχι συνδυαστικά. Αρα ο αποδοτικός βενζινοκινητήρας υπάρχει μόνο για να δίνει ρεύμα στη μπαταρία, ώστε να χρησιμοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας.
Τρία διαφορετικά mode. Ένα με τον 1,8 βενζινοκινητήρα να λειτουργήσει ως γεννήτρια, δεύτερο αν είναι γεμάτη η μικρή μπαταρία 1kwh και το φορτίο είναι μικρό να δουλεύει μόνο ηλεκτρικά και τρίτο όταν κάνει cruise με 100-120 km/h δουλεύει μόνο ο βενζινοκινητήρας όντας πιο οικονομικός στη συγκεκριμένη περίπτωση! Σε αυτήν λοιπόν τη διάταξη που περιγράψαμε πιο πάνω, η Honda έφτιαξε λογισμικό ώστε να προσομοιώνει κανονικές αλλαγές ταχυτήτων σαν να είχαμε ένα αυτόματο κιβώτιο!
Δεν είναι, όμως, μόνο το software, αλλά και όλο το αυτοκίνητο σου δίνει μια μηχανική αίσθηση ότι όντως αλλάζει ταχύτητες! Σε ένα ανύπαρκτο κιβώτιο! Οδηγώντας το, το ακούς να πηγαίνει μέχρι τον κόφτη, να κατεβάζει και να σου κόβει τη ροπή, να ανεβάζει γραμμικά όσο πατάς τέρμα γκάζι και γενικά να σου καίει κάθε εγκεφαλικό κύτταρο, όταν σκέφτεσαι πως όλο αυτό είναι τεχνητό. Αχρείαστο μπορεί να έλεγε κάποιος, αλλά μόνο στη γρήγορη οδήγηση θα το εκτιμήσεις. Ένα υβριδικό με paddles; Ποιός το σκέφτηκε; Είναι απλά εξαιρετικό!
Έχεις με αυτόν τον τρόπο τα καλύτερα και από τους δυο κόσμους. Την άνεση ενός υβριδικού χωρίς κιβώτιο που κάνει τη χρήση πανεύκολη, χωρίς να κλωτσάει μέσα στην πόλη σαν ένα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ενώ ταυτόχρονα, με το πάτημα ενός διακόπτη, μετατρέπεται σε ένα πολύ καλά ρυθμισμένο κιβώτιο με χειριστήρια στο τιμόνι που κάνει αστραπιαίες αλλαγές και ακούει κάθε εντολή που του δίνεις, χωρίς διαμαρτυρία και το κυριότερο χωρίς να ζορίζεις όντως το κιβώτιο ή το αυτοκίνητο, προκαλώντας φθορές. Είναι εντυπωσιακό.
Το ίδιο εντυπωσιακό είναι και το design του Prelude. Κατά τον σχεδιασμό του, οι μηχανικοί της Honda θέλησαν να αποδώσουν τη χάρη και την απλότητα των σύγχρονων ανεμόπτερων, προσφέροντας καθαρές επιφάνειες που συνδυάζονται με προσεκτικά μελετημένες αναλογίες, παραπέμποντας στην ανάλαφρη και ρέουσα αισθητική αυτών των αεροσκαφών. Το αποτέλεσμα είναι μια κομψή σιλουέτα με απλά και εκλεπτυσμένα σχεδιαστικά στοιχεία, που συμβάλλουν σε μια μοναδικά συναρπαστική οδηγική εμπειρία και ενθαρρύνουν τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαύσουν την αίσθηση της ομαλής κίνησης.
Στο εμπρός μέρος, η χαμηλή και αιχμηρή σχεδίαση του Prelude αναδεικνύει αμέσως τον σπορ χαρακτήρα του, ο οποίος ενισχύεται από τους λεπτούς προβολείς LED, τη λεπτή μαύρη χρωμιωμένη μάσκα, τον σκουρόχρωμο κάτω προφυλακτήρα και τους ελαφρώς τονισμένους θόλους των τροχών. Όλα αυτά υπογραμμίζουν τη σταθερότητα ενός σπορ αυτοκινήτου.
Η ίδια αίσθηση είναι εμφανής και στο πίσω μέρος, με μια μπάρα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου και, σε συνδυασμό με τη χαμηλή γραμμή οροφής στα 1.355 mm, δημιουργεί την ιδανική αναλογία ύψους-πλάτους για ένα δυναμικό και σπορ coupe. Χαμηλά στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες έχει τοποθετηθεί ένα κάθετο μπλε διακοσμητικό στοιχείο, σχεδιασμένο να δημιουργεί μια αίσθηση ροής κατά μήκος του οχήματος.
Μπορεί κάποιος να επιλέξουν ανάμεσα σε τέσσερα εξωτερικά χρώματα, συμπεριλαμβανομένου του νέου πλούσιου Moonlit White Pearl, το οποίο χρησιμοποιεί μια προηγμένη τεχνική εφαρμογής βαφής για να δημιουργήσει ένα ιδιαίτερα βαθύ φινίρισμα που συμπληρώνει ιδανικά την κομψή μορφή του νέου Prelude. Επίσης υπάρχουν ακόμα τα Meteoroid Grey Metallic, Crystal Black Pearl και Racing Blue Pearl. Οι κομψές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό και ξεχωρίζουν για τη σχεδίασή τους, ενώ συνδυάζουν την αίσθηση ομαλής κύλισης με μια δυναμική εμφάνιση. Μέσα από τις ζάντες διακρίνονται οι δαγκάνες φρένων σε έντονο μπλε χρώμα, με τα λογότυπα Prelude και Brembo, οι οποίες αποτελούν ένα ακόμη εντυπωσιακό στοιχείο της εξωτερικής σχεδίασης.
Η μοναδική προσέγγιση της Honda στη δημιουργία μιας συναρπαστικής οδηγικής εμπειρίας μέσα από τη δυναμική και τη σχεδίαση έχει οδηγήσει σε μια καμπίνα με μεγαλύτερη ορατότητα και αίσθηση ευρυχωρίας, όπως εκφράζεται από τη χαμηλή, οριζόντια σχεδίαση του ταμπλό που αντλεί έμπνευση από το άνοιγμα φτερών ενός ανεμόπτερου. Το εσωτερικό ενσωματώνει την ίδια καθαρή, σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία του εξωτερικού, προσφέροντας παράλληλα εξαιρετικά καθαρή ορατότητα για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Η χαμηλή βάση του παρμπρίζ βοηθά τον οδηγό να αντιλαμβάνεται καλύτερα τα εμπρός άκρα και το πλάτος του αυτοκινήτου, ώστε να τοποθετεί με μεγαλύτερη σιγουριά το νέο Prelude στον δρόμο, ενώ οι προσεκτικά διαμορφωμένες κολόνες A συμβάλλουν στη μείωση των τυφλών σημείων. Για τον οδηγό, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών παρέχει με σαφήνεια όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, μειώνοντας παράλληλα τον χρόνο που χρειάζεται να απομακρύνει το βλέμμα του από τον δρόμο.
Το νέο Prelude έχει εξελιχθεί ώστε το πλαίσιο, το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτησή του να προσφέρουν ανώτερα επίπεδα επιδόσεων, δυναμικής απόκρισης και πληροφόρησης σε όλες τις οδηγικές συνθήκες. Χρησιμοποιώντας τεχνολογία ανάρτησης από το θρυλικό Civic Type R, έχει σχεδιαστεί για να παρέχει την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην ευέλικτη οδική συμπεριφορά και την αβίαστη άνεση, ενθαρρύνοντας τους χρήστες να βιώσουν τη χαρά της οδήγησης, ανεξάρτητα από τη διαδρομή.
Με ιδιαίτερη έμφαση στην ακριβή πληροφόρηση από το τιμόνι, το σταθερό πάτημα και την αξεπέραστη αίσθηση σύνδεσης με το αυτοκίνητο, το νέο Prelude διαθέτει σχετικά κοντό μεταξόνιο 2.604 mm, πλάτος 1.880 mm και ύψος μόλις 1.349 mm. Οι διαστάσεις αυτές δεν εξασφαλίζουν μόνο χαμηλό κέντρο βάρους, αλλά προσφέρουν και τον μοναδικό συνδυασμό ακρίβειας και σταθερότητας για τον οποίο είναι γνωστά τα κλασικά σπορ coupe.
Επιπλέον, η δομή και το αμάξωμα του νέου Prelude έχουν εξελιχθεί προσεκτικά ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός grand tourer, με στοιχεία διαφορετικής ακαμψίας που συνεργάζονται για να επιτυγχάνουν ισορροπία ανάμεσα στη δυναμική ακρίβεια και την άνεση κύλισης.
Η ισχυρή πλευρική δομή του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των άκαμπτων μαρσπιέ, κολόνων και πλαισίου οροφής, συμβάλλει στην εξαιρετικά ακριβή λειτουργία της ανάρτησης, προσφέροντας γρήγορη απόκριση τιμονιού και ακριβή οδική συμπεριφορά. Το ειδικά διαμορφωμένο πάνελ οροφής έχει επίσης σχεδιαστεί ώστε να απορροφά έντονους κραδασμούς σε τραχιές επιφάνειες δρόμου, προσφέροντας επίπεδη και ομαλή κύλιση.
Η διάταξη της εμπρός ανάρτησης Dual-Axis Strut και η βελτιστοποιημένη γεωμετρία περιορίζουν τις αντιδράσεις στο τιμόνι που προκαλεί η ροπή και επιτρέπουν στο όχημα να ακολουθεί με ακρίβεια την επιλεγμένη τροχιά, ιδιαίτερα στην έξοδο της στροφής υπό πλευρικό φορτίο. Η χρήση ημιαξονίων ίσης ακαμψίας περιορίζει περαιτέρω αυτές τις αντιδράσεις, προσφέροντας εξαιρετική αίσθηση και πληροφόρηση από το τιμόνι. Η ακαμψία της εμπρός ανάρτησης διατηρεί σταθερή την προβλεπόμενη κλίση των τροχών, εξασφαλίζοντας εξαιρετική πρόσφυση των ελαστικών υπό όλες τις συνθήκες φορτίου στις στροφές, καθώς και ισορροπημένη απόκριση του τιμονιού και ακριβή διατήρηση της τροχιάς.
Αντίστοιχα, στο πίσω μέρος του οχήματος, μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων συμβάλλει στη βέλτιστη γεωμετρική σταθερότητα για εξαιρετική ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες, βελτιωμένη άνεση κύλισης και πιο γραμμική οδική συμπεριφορά. Το νέο Prelude διαθέτει ειδικά εξελιγμένο σύστημα πέδησης Brembo, με ηλεκτρική υποβοήθηση, προσφέροντας κορυφαία ισχύ φρεναρίσματος και εξαιρετική αίσθηση στο πεντάλ. Επιπλέον, οι μοναδικές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών διαθέτουν ισχυρή και ελαφριά σχεδίαση, ειδικά ρυθμισμένη ώστε να μειώνει τον θόρυβο κύλισης απορροφώντας ανεπιθύμητους συντονισμούς.
Πέρα από τις νέες και βελτιωμένες τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας, το Prelude διαθέτει ενισχυμένο αμάξωμα, σχεδιασμένο να προσφέρει εξαιρετική προστασία σε εμπρόσθιες, πίσω και πλευρικές συγκρούσεις. Έτσι, ενισχύει τη συνολική παθητική ασφάλεια και ανταποκρίνεται στα πιο πρόσφατα, αυστηρά πρότυπα ασφάλειας πρόσκρουσης. Με τη μοναδική τεχνολογία G-CON (g-force control) της Honda, το Prelude προσφέρει προστασία σε συγκρούσεις από όλες τις κατευθύνσεις. Χρησιμοποιώντας εκτεταμένες προσομοιώσεις και δοκιμές πρόσκρουσης σε πραγματικές συνθήκες, το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να ελέγχει τις διαδρομές των φορτίων σε εμπρόσθιες, πλευρικές και πίσω συγκρούσεις, δημιουργώντας έναν ισχυρό και σταθερό προστατευμένο χώρο για τους επιβάτες. Το όχημα διαθέτει επίσης συνολικά 10 αερόσακους στον βασικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων αερόσακων γονάτων για τα δύο εμπρός καθίσματα ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος τραυματισμού των επιβατών σε εμπρόσθιες συγκρούσεις, καθώς και πλευρικούς αερόσακους για τα πίσω καθίσματα.
