Παρουσίαση | Νέο Renault 4
Για άλλη μια φορά η Renault επαναφέρει στη ζωή ένα θρυλικό μοντέλο της. Μετά την ηλεκτρική μετενσάρκωση του Renault 5 σε ένα κορυφαίο οπτικά και οδηγικά μικρό hatchback του σήμερα, ήρθε η ώρα να επανέλθει και το 4L, το αυτοκίνητο που ουσιαστικά δημιούργησε την κατηγορία των hatchback με την κλασική πίσω πόρτα για ευκολία στην φόρτωση. Το νέο Renault 4 E-Tech πάτησε και τα ελληνικά χώματα, με την εισαγωγική της Grand Automotive να μας προσκαλεί στην επίσημη πρεμιέρα του, με σκοπό να το οδηγήσουμε στην ηλιόλουστη αθηναϊκή ριβιέρα.
Η έκπληξη που μας περίμενε όλους, ήταν η παρέα που είχε το νέο Renault 4 με το κλασικό, ελληνικό κι ετοιμοπόλεμο 4L πλάι πλάι στην είσοδο της εκδήλωσης. Μια ρετρό λεπτομέρεια που ένωσε με τον πιο όμορφο τρόπο, το παρόν και το μακρινό παρελθόν που τείνουμε να ξεχάσουμε. Ειδικά η Renault δεν ξεχνά τις ρίζες της και οι άνθρωποι που την εκπροσωπούν στην Ελλάδα, πρεσβεύουν ακριβώς τις ίδιες αξίες.
Το νέο Renault 4, όπως και το μικρότερο αδελφάκι του το R5, είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό, ρετρο-μοντέρνο χάρμα οφθαλμών. Όπως είχαμε πει και στη δοκιμή του Renault 5 – που μπορείτε να δείτε εδώ – αυτή η σχεδίαση είναι η καλύτερη αναγέννηση ρετρό μοντέλου που πατάει τόσο γερά στις μοντέρνες γραμμές και στο σήμερα, ενώ ταυτόχρονα ξετυλίγει όλη την ιστορία της Renault πάνω σε 4 ρόδες. Αυτό καταφέρνει και το νέο Renault 4 E-Tech που δεν είναι πλέον ένα hatchback, αλλά ένα B-SUV με διαστάσεις και χώρους αντίστοιχες με το θερμικό Captur. Φυσικά βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Renault 5, όμως είναι πιο μακρύ, πάνω από 4 μέτρα, και με μεγαλύτερο μεταξόνιο για να μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τους πίσω επιβάτες και 420 l χώρου αποσκευών. Για να δώσουν περισσότερη σημασία στην πρακτικότητα και τους χώρους, το μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού πέφτει και μπορεί να χωρέσει μέχρι και πάνω από 2 μέτρα αντικείμενο από το πορτ μπαγκάζ έως το ταμπλό.
Μάλιστα, παρασκευάζεται εξ’ολοκλήρου στη Γαλλία, κάτι για το οποίο στη Renault είναι αρκετά περήφανοι και το δείχνουν με τη “made in france” στάμπα στο φτερό του Renault 4. Με το R5 μοιράζονται και το ίδιο ακριβώς εσωτερικό, με μικρές λεπτομέρειες στα λογότυπα και τις επενδύσεις στις ταπετσαρίες, ενώ από δω και πέρα και τα δύο ηλεκτρικά μοντέλα, θα έχουν το γνωστό σύστημα – σε πολλά ηλεκτρικά – “one pedal” για να γίνεται η οδήγηση παιχνίδι, χωρίς το φρένο.
Οι εκδόσεις που μπορεί κάποιος να αγοράσει το νέο Renault 4 είναι τρεις: Evolution, Techno και Iconic. Η βασική ξενικά με 120 ίππους στα 28.900€ (24.400€ με επιδότηση), ενώ όλες οι υπόλοιπες έχουν 150 ίππους και με την κλασική, πανοραμική οροφή (canvas roof) μπορούν να φτάσουν τα 38.700€. Όντας ένα SUV, υπάρχει δυνατότητα για να επιλέξει κάποιος και το Extended Grip για λειτουργία σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, συνδυασμένο με ελαστικά παντός καιρού. Αυτό, όμως, που έχουν καταφέρει οι Γάλλοι με την πλατφόρμα RGEV Small, είναι να κρατήσουν το βάρος χαμηλά. Κάτω από 1.500kg είναι ένα εξαιρετικό νούμερο που βοηθά πρώτα στην καλή αυτονομία, πάνω από 300km για το E-Tech 120 και πάνω από 400 για το 150-άρι. Κατά δεύτερον, το χαμηλό βάρος επιτρέπει στην ανάρτηση να μπορεί να διαχειριστεί με ευκολία το πλαίσιο και να ρυθμιστεί με γνώμονα την άνεση, ώστε να δώσει έναν πολύ ουδέτερο χαρακτήρα στο νέο Renault 4.
Όλα αυτά μπορέσαμε να τα δούμε αναλυτικά στη γρήγορη γνωριμία μας με το Renault 4. Η ανάρτηση πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων και οι τροχοί στάνταρ 18 ιντσών. Με το πρώτο κιόλας πάτημα σε λακκούβα καταλαβαίνεις το πόσο μαλακό και άνετο είναι. Κάθεσαι σε ένα γνώριμο περιβάλλον μέσα, αν και πιο υπερυψωμένα, με όλα τα χειριστήρια να είναι στις γνωστές τους θέσεις.
Για την ακρίβεια, ακόμα κι αν πρώτη φορά πας να οδηγήσεις ένα ηλεκτρικό Renault, θα βρεις με τη μια ό,τι χρειάζεσαι, συμπεριλαμβανομένου και του διακόπτη για τις βοήθειες του οδηγού που με δύο κλικ βγαίνουν εκτός κάθε φορά που πας να ξεκινήσεις. Τι πιο καλό από αυτό; Η ιδέα της Renault θα πρέπει να αντιγραφεί από όλους τους κατασκευαστές, γιατί καλά είναι όλα τα βοηθήματα, lane, front assist, προειδοποίηση ορίου ταχύτητας, προειδοποίηση κόπωσης και γενικά όλων των ειδών τα καμπανάκια που ακούς σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα πλέον, είναι πολύ καλύτερο να έχεις τη δυνατότητα να τα απενεργοποιήσεις, άμεσα κιόλας, χωρίς να ψάχνεις σε υπομενού.
Οδηγήσαμε την έκδοση με 150 ίππους και είναι ένα πολύ γραμμικό, μπροστινοκίνητο crossover που δεν έχει σκοπό να σε βάλει σε σπορ περιπέτειες, αλλά έχει ως μόνο στόχο να σε μετακινήσει με τον πιο άνετο τρόπο. Φτάνει στα πρώτα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι απόλυτα φυσιολογικό και ό,τι πρέπει για ένα τέτοιο μοντέλο σε αυτήν την κατηγορία. Τα 245 Nm μέγιστης ροπής, του δίνουν άμεσες επιταχύνσεις εν κινήσει και γρήγορες αντιδράσεις, όταν το απαιτεί μια προσπέραση. Τα paddles που θα δεις στο τιμόνι, φυσικά δεν αλλάζουν ταχύτητες, αλλά αυξάνουν την ανάκτηση της ενέργειας με το άφημα του γκαζιού κι αν το τραβήξεις για δεύτερη φορά, ενεργοποιεί το one pedal. Αντίστοιχα με το δεξί paddle απενεργοποιείται. Το τιμόνι είναι πολύ γρήγορο, με λίγο πάνω από 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη, γεγονός που σου δίνει ακρίβεια και ευκολία στους χειρισμούς στην πόλη.
Αφήσαμε πίσω την πολυκοσμία της πόλης και κινηθήκαμε σε πιο επαρχιακές διαδρομές προς την παραλιακή με αρκετές στροφές. Εκεί το Renault 4 δεν έχει κανένα απολύτως πρόβλημα να κινηθεί στο ρυθμό που εσύ θα του επιβάλλεις. Είναι άνετο, ναι, αλλά είναι και πολύ εύκολα διαχειρίσιμο σε κάθε στροφή. Δεν σε φοβίζει, αντίθετα σου δίνει το οκ να το πιέσεις και ανταποκρίνεται άψογα, ακόμα κι αν του βάλεις δύσκολα. Ταιριάζει στο στυλ οδήγησής σου με τη μία, σαν μπλου-τζην. Όπως ακριβώς ήταν και το original Renault 4, ένα αυτοκίνητο για όλους που μπορούσε να κάνει τα πάντα σε όλες τις συνθήκες. Το moto για το νέο 4-αρι είναι liberté 4 ever και η ελευθερία στις κινήσεις σου είναι δεδομένη.
Δείτε παρακάτω τις τιμές και τον εξοπλισμό του νέου Renault 4:
Τιμοκατάλογος, Εξοπλισμός, Χαρακτηριστικά
ή διαμορφώστε εδώ το νέο σας Renault
